Высокомоментный бесщёточный двигатель постоянного тока
Это низковольтный бесщёточный редукторный двигатель постоянного тока с высоким крутящим моментом, рассчитанный на напряжение 48–72 В и мощность 1,0–3,0 кВт. Он выполнен по интегрированной схеме «бесщёточный двигатель + редуктор», имеет номинальный выходной крутящий момент 10–30 Н·м, частоту вращения на выходе 300–600 об/мин, поддерживает режим непрерывной работы S1 и предназначен для применения в условиях низкоскоростных тяжёлых нагрузок — на электрических трёхколёсных транспортных средствах, уборочной технике, малогабаритном промышленном оборудовании и других подобных устройствах; характеризуется высокой эффективностью и надёжностью.
- Описание продукта
-
I. Обзор продукта
Это низковольтный бесщёточный двигатель постоянного тока с понижающим редуктором, обладающий большим крутящим моментом; он специально разработан для электрических трёхколёсных транспортных средств, уборочной техники, компактного промышленного оборудования и других применений. Двигатель оснащён горизонтальной базовой установкой, поддерживает широкий диапазон напряжений 48 В/60 В/72 В и несколько вариантов мощности — от 1,0 до 3,0 кВт, что делает его идеальным решением для низкоскоростных режимов с высокой нагрузкой.
II. Основные технические характеристики и параметры
1. Основные электрические параметры
Параметр Спецификация диапазона Описание Номинальное напряжение DC 48 В / 60 В / 72 В (возможна индивидуальная настройка) Совместим с питанием от свинцово‑кислотных и литиевых аккумуляторных батарей; поддерживает прямое управление по шине аккумулятора. Номинальная мощность 1,0 кВт / 1,5 кВт / 2,0 кВт / 3,0 кВт Охватывает различные требования к нагрузке: чем больше мощность, тем выше крутящий момент. Номинальный ток Около 20–60 А (при напряжении 72 В) Чем больше мощность, тем выше рабочий ток; необходимо подбирать провод соответствующего сечения и контроллер. Эффективность ≥85% Бесщёточная конструкция + оптимизация редуктора — высокая общая эффективность и низкое энергопотребление. Класс изоляции Класс F (термостойкость 155℃) Подходит для длительной непрерывной работы, не перегревается. 2. Механические и эксплуатационные параметры
Параметр Типичное значение Описание Коэффициент замедления 1:5–1:20 (обычно 1:10/1:15) Скорость вращения самого электродвигателя после понижения с помощью редуктора значительно снижается, а крутящий момент пропорционально увеличивается. Номинальная частота вращения ротора 3000–4500 об/мин Бесщёточный двигатель при высокой частоте вращения, после понижения скорости на выходе её значение снижается. Номинальная частота вращения на выходе 300–600 об/мин (обычно) Подходит для условий с низкой скоростью и высокой нагрузкой, таких как подъём трёхколёсного транспорта по склону и буксировка оборудования. Номинальный выходной крутящий момент 10–30 Н·м (увеличивается с ростом мощности и передаточного числа) Пиковое крутящее усилие может достигать 2–3‑кратного значения номинального, что обеспечивает необходимые характеристики при пуске и подъёме по склону. Диаметр выходного вала 16–22 мм (с шлицевым пазом / шлицами) Установка звёздочки/муфты; на рисунке показана стандартная головка вала с фиксацией гайкой. Степень защиты IP54 Защита от пыли и брызг, подходит для использования на открытом воздухе и в условиях влажной и пыльной среды цеха. Режим работы S1 (непрерывный режим) Поддерживает длительную работу под нагрузкой, совместим с такими транспортными средствами, как мусоровозы и трёхколёсные мотоциклы.
III. Конструкция и особенности дизайна
- Интегрированная конструкция бесщёточного двигателя и редуктора
- Передний каскад — это бесщёточный двигатель постоянного тока в алюминиевом радиаторном корпусе, оснащённый собственными охлаждающими ребрами; при длительной работе он не перегревается. Задний каскад — планетарная/шестерёнчатая редукционная коробка, существенно снижающая частоту вращения на выходе и повышающая крутящий момент, обеспечивая «низкоскоростной режим с большим крутящим моментом». Весь узел монтируется на горизонтальную основу и подходит для установки на заднюю ось трёхколёсных транспортных средств и на рамы небольшого оборудования.
- Проектирование адаптации для низкого напряжения и большого тока
- Применяются обмотки с толстым проводом и разъёмы для больших токов, что обеспечивает прямое питание от аккумуляторной шины и снижает потери напряжения; совместимо с контроллерами электромобилей и уборочной техники на 48/60/72 В, простота подключения, удобство модернизации и обслуживания.
- Высокая надёжность и долговечность
- Безщёточная конструкция, отсутствие износа щёток — срок службы значительно превышает показатели традиционных коллекторных двигателей; редуктор оснащён высокопрочными шестернями, что обеспечивает надёжную работу при частых пусках‑остановках и в условиях подъёма с тяжёлой нагрузкой; алюминиевый корпус обладает коррозионной стойкостью и хорошим теплоотводом, что делает устройство пригодным для эксплуатации на открытом воздухе и в тяжёлых условиях.
IV. Типичные сценарии применения
- Электрические транспортные средства: силовая система электрических трёхколёсных автомобилей, уборочных машин, низкоскоростных экскурсионных автомобилей и средств передвижения для инвалидов
- Промышленное оборудование: малогабаритные конвейерные линии, тяговые машины, сельскохозяйственная техника, оборудование для перемещения грузов
- Сцены модификации: повышение мощности электромобилей, переоборудование малогабаритной строительной техники, модернизация привода электроинструментов
V. Меры предосторожности при эксплуатации и рекомендации по выбору модели
- Сопряжение контроллера Необходимо использовать соответствующий по напряжению и мощности контроллер постоянного тока безщёточного двигателя с обратной связью по сигналам Холла; в противном случае устройство не будет работать штатно.
- Электроснабжение и подключение проводов Необходимо использовать аккумуляторную батарею, соответствующую напряжению двигателя (например, для двигателя 72 В — литиевая батарея с последовательным соединением 20 элементов; для двигателя 12 В — свинцово‑кислотная батарея из 6 ячеек); фазные провода двигателя — толстые (жёлтый, синий и зелёный в схеме), поэтому следует применять клеммы для больших токов, чтобы избежать нагрева из‑за ненадёжного контакта.
- Нагрузка и условия эксплуатации Чем больше передаточное число, тем выше крутящий момент, но при этом снижается максимальная скорость; выбор следует осуществлять с учётом реальных эксплуатационных требований. Не допускайте длительной работы в режиме блокировки ротора или перегрузки — это может привести к перегреву и выходу из строя двигателя и контроллера.
- Установка и обслуживание : При соединении выходного вала с нагрузкой необходимо обеспечить соосность, чтобы избежать эксцентричных вибраций и повреждения подшипников; редуктор следует периодически смазывать консистентной смазкой для продления срока службы зубчатых передач.
Ключевые слова:
Отправьте свои данные
Примечание: Пожалуйста, укажите свой адрес электронной почты. Наши специалисты свяжутся с вами в кратчайшие сроки!